F1 প্যাডকে ইঞ্জিনিয়ার হিসেবে কাজের অভিজ্ঞতাসম্পন্ন গ্যারি অ্যান্ডারসন কোলাপিন্তো ও আলপাইন দল সম্পর্কে নিজের কিছু মতামত দিয়েছেন।
(নিচের সব বক্তব্য অ্যান্ডারসনের উত্তম পুরুষে উপস্থাপিত)
F1 এবং সমগ্র মোটরস্পোর্টে একটি সর্বোচ্চ সোনালি নিয়ম আছে, তা হলো "কখনোই নিজের সতীর্থকে ধাক্কা দিয়ে রেস থেকে বের করে দিও না"। আর এটি আনুষ্ঠানিক শাস্তি প্রকৃত আচরণের সঙ্গে মানানসই কি না, তার ওপর নির্ভর করা উচিত নয়।
দলকে নিজেদের কিছু শৃঙ্খলা নির্ধারণ করতে হবে এবং চালকদেরও তা কঠোরভাবে মেনে চলতে হবে। প্রতিটি দলের মর্যাদা ও অবস্থান তাদের যেকোনো চালকের চেয়ে ওপরে; এর সবই সম্মানের ব্যাপার। কিন্তু রেস তো রেসই, প্যাডকের যেকোনো চালকই ট্র্যাকের অন্য 21টি গাড়িকে হারাতে চান, আর বাস্তবে এটিই সেই কারণ যার জন্য চালকেরা আসন জিতে নেন।
এই মৌসুমে আমরা সতীর্থদের মধ্যে খুবই তীব্র হাড্ডাহাড্ডি লড়াই দেখেছি। বিশেষ করে সামনের সারির গাড়িগুলোর মধ্যে আমরা এই দৃশ্য বেশি দেখি, তবে তা কেবল এই কারণে যে সম্প্রচার পরিচালকের ক্যামেরা সবসময় তাদের অনুসরণ করে। রাসেল ও আন্তোনেল্লি, লেক্লের ও হ্যামিল্টনের একাধিকবারের আক্রমণ-রক্ষণের কথা ভাবুন, এমনকি আজারবাইজান রেসে হাজার ও ভার্স্টাপেনের লড়াইও। কিন্তু বাস্তবে এই প্রতিযোগিতা পুরো গ্রিড জুড়েই চলছে। এখন নতুন গাড়ি ও পাওয়ার ইউনিটের বৈশিষ্ট্যের কারণে শুরুর গ্রিড যেন খানিকটা "নোয়াহর নৌকা"র মতো জোড়ায় জোড়ায় সাজানো হয়ে যাচ্ছে: আর একবার এমন হলে দলের ভেতরের লড়াই মূল রেসেও ছড়িয়ে পড়ে।
বাকুতে আমরা দেখেছি অনেক চালক ভুল করেছেন: নরিস, হ্যামিল্টন ও পিয়াস্ত্রিসহ বেশ কয়েকজন চালকের টায়ার লক হয়ে গিয়েছিল, যার ফলে তারা রান-অফ এলাকায় ঢুকে পড়েন বা কার্ব পেরিয়ে প্রায় নিয়ন্ত্রণ হারাতে বসেছিলেন।
কোলাপিন্তোর ক্ষেত্রে, এটি ছিল ভুল সময়ে করা একটি ভুল। টায়ার লক হয়ে যাওয়ার পর আপনি কেবল ভাগ্যের ওপর ভরসা করতে পারেন। তাহলে কি সেফটি কারের পর রিস্টার্টে তার অবস্থান উন্নত করার চেষ্টা না করে উল্টো কয়েকটি স্থান হারানো উচিত ছিল? না, একজন রেসারের মস্তিষ্ক এভাবে কাজ করে না।
আমার মতে, রেসিং বুলসের লিন্ডব্ল্যাড ও লসনের একই সময়ে ঘটা সংঘর্ষটিও একই রকম। লিন্ডব্ল্যাড ইচ্ছাকৃতভাবে তার সতীর্থকে ধাক্কা দিতে চাননি; কেবল যে মুহূর্তে তিনি একটু বেশি উত্তেজিত হয়ে পড়েছিলেন, ঠিক তখনই তার সতীর্থের গাড়ি সেই জায়গায় ছিল।
যদিও আলপাইনের এই অভ্যন্তরীণ সংঘর্ষে নরিস নির্দোষ শিকার হয়েছেন, তবে আমি মনে করি রেসের পর আবেগতাড়িত হয়ে কোলাপিন্তোকে নিষিদ্ধ করার আহ্বান জানানো তার উচিত হয়নি। নরিস নিজেও বহুবার প্রায় সংঘর্ষের কাছাকাছি পৌঁছেছেন, তাই আপনি নিজে যখন কাচের ঘরে থাকেন, তখন প্রথম যে শিক্ষাটি নিতে হয় তা হলো অন্যের দিকে পাথর ছুঁড়বেন না।
জর্ডান দলে কাজ করার সময় আমিও একই রকম পরিস্থিতির মুখোমুখি হয়েছিলাম: 1997 সালের আর্জেন্টিনা গ্রাঁ প্রি-তে রালফ শুমাখার ও ফিসিকেল্লার সংঘর্ষটি সম্ভবত সবচেয়ে খারাপ ছিল। কারণ এটি আমাদের কাছ থেকে রেস জয়ের সম্ভাব্য সুযোগ, অথবা অন্তত দুই চালকের একসঙ্গে পোডিয়ামে ওঠার সুযোগ কেড়ে নিয়েছিল। যদিও রালফ শেষ পর্যন্ত তৃতীয় স্থান পেয়েছিলেন, সেদিন আমাদের গতি ও কৌশলের জোরে দুই চালকেরই জয়ের জন্য লড়ার সুযোগ ছিল।
সব মিলিয়ে, সেই যুগে রেস স্টুয়ার্ডরা এসব বিষয়ে হস্তক্ষেপ করতেন না। তাই সবকিছু নির্ভর করত সবার রক্ত যখন তখনও টগবগ করছে, সেই সময় প্যাডকের মোটরহোমে একটি দ্রুত বৈঠকের ওপর, যেখানে আমি তাদের বলতাম সমস্যাটা মিটিয়ে ফেলো, এবং তাড়াতাড়ি।
আমি কোলাপিন্তোর আচরণের পক্ষে সাফাই গাইছি না। তিনি এমন এক মুহূর্তে ভুল করেছেন যখন পিছু হটার কোনো পথ ছিল না, তবে আমার মতে যেকোনো তিরস্কার দলেরই দেওয়া উচিত। এটি স্পষ্টতই নির্বাহী উপদেষ্টা ব্রিয়াতোরের গৃহীত পুরোনো ধাঁচের পদ্ধতি বলে মনে হচ্ছে; যেমনটি তিনি বলেছেন, আলপাইন "কী ধরনের পদক্ষেপ নেওয়া উচিত তা বিবেচনা করবে, যাতে আমরা এ থেকে শিক্ষা নিতে পারি এবং ভবিষ্যতে এমন পরিস্থিতি এড়াতে পারি।"